去年年底，Concept Tiguan的推出预示着大众研发紧凑型SUV的步伐已经取得了成果。时隔大半年，其量产车Tiguan经过纳米比亚艰苦的测试之后亮相，说明大众的紧凑型SUV研发之路告一段落，而今后就看Tiguan如何在竞争激烈的SUV市场获得成功。

量产型Tiguan已在9月底开幕的法兰克福车展上亮相。为感受这款紧凑型SUV的魅力，我们搜集了一些Tiguan在纳米比亚测试的图片和新车资料图，也算是先睹为快、大饱眼福吧。从资料上来看，相信大多数人都会低估Tiguan的实力，虽然是一款定位于途锐之下的紧凑型SUV，但Tiguan的各项能力绝不亚于长兄途锐，这也出乎了我们的意料。

Tiguan的外形和内饰基本保留了概念车的设计元素，只是将大灯、轮胎、轮圈、内饰材料等一些概念性的细节进行了实用性的改进。Tiguan的前脸延续了近些年大众的典型风格，口字形的格栅一直延伸保险杠，足有一种大嘴吃天下的气势，而头灯的设计灵感则来自早期的概念车，一改长条造型的呆板。从侧面看，如果刨去高高的离地间隙，Tiguan俨然一部紧凑型两厢Coupe，平滑的线条从车头延伸至车尾，就连尾部都没有了传统SUV刀切斧砍的印象，要是换上小号扁平轮胎，绝对可以以假乱真。尾部的亮点在于尾灯的设计，依然保留了大众车系分体式尾灯的传统，不过相比Golf或Polo更加炯炯有神。

内饰的诸多元素，如中控台、仪表盘，乃至座椅的颜色都似乎与概念车一脉相承，只不过座椅上那令人沸腾的刺绣和椭圆方向盘都没有出现在量产车上，令期待者略有遗憾。不过，单单方向盘上的几个按钮和中控台上的一块儿大屏幕就足以弥补这些遗憾，这里也暗藏着一些令人惊奇的玄机。

如果说纳米比亚艰苦的环境是用来检验Tiguan的外观和内饰的话，相信纳米比亚人民早就对大众说不了，从Tiguan测试车掩饰很好的车体和内饰来看，大众早已对这些信心百倍了，而大众此行的真正目的是检验Tiguan的底盘系统和电子系统，保证每辆从大众汽车生产线上驶下的Tiguan都能够身经百战。

在谈论Tiguan的底盘之前，我们先来看看大众为它准备的动力系统——3款TSI发动机和2款TDI发动机，而先期只提供一款110kW的TSI和一款103kW的TDI发动机，搭载剩余发动机的Tiguan将陆续面世。TSI是大众最新的汽油发动机技术，它将小排量汽油发动机和涡轮增压技术很好地集合在一起，在燃油经济性和大动力之间取得平衡。另外两款TDI柴油发动机的也相当出色，103kW和125kW的最大功率甚至可以与一些同排量的汽油机相媲美。

既然有了强大动力的支持，那么Tiguan优异的性能表现就要看底盘的发挥了。量产型Tiguan的悬架系统采用了前麦克弗逊独立和后四连杆独立式的结构，而且纳米比亚沙漠边缘的大坑让Tiguan在动感的驾驶风格和优越的舒适性之间找到了平衡点，大众俨然想把Tiguan打造成一款动感、舒适且安全的车。另外，麦克弗逊悬架通过配合更低A臂转向连杆和减振系统来优化Tiguan的越野性能，而四连杆后悬架也被调整到更加适合4Motion的状态。减振系统则是为Tiguan全新开发的油压减振，在颠簸路面上带来更好的操控性和舒适性。底盘的另外一个亮点是Tiguan的电子助力转向系统，其特点是能够提供精准的转向，即使在越野路面上方向盘也不会感到摇晃。

根据所使用的用途不同，大众Tiguan划分为3种类别：Trend&Fun、Sport&Style和Track&Field。前两款Tiguan的接近角只有18°，而Track&Field更加适合越野，接近角达到了28°。在轮胎的选择上也是如此，兼顾公路和越野能力的基本型Tiguan配备了215/65R16的轮胎，而偏重运动型的Sport&Style则搭配了235/55R17的扁平胎，或选择235/50R18的跑车胎，以获得更为出色的操控性。

除了上述“硬件”外，Tiguan的电子设备也足以令人瞠目结舌，其中还有一处“玄机”。其实位于中控台上方的液晶屏只是整套电子系统的终端显示，它可集中显示多项功能的信息，其中一个亮点就是卫星无线电导航系统，这项代号为RNS 510的技术是大众欧洲、亚洲和北美的研发部门共同完成的，其带有一块30GB的硬盘并可通过触摸屏进行控制，后方还有摄像头可以将车后的情况显示于显示屏上。这套系统在非洲大陆测试的最后阶段，深深地达打动了测试者。