510由固定的菜单键和两个球形键进行控制，当然也可通过触摸屏甚至是语音控制。RNS 510的硬件设备包括6.5英寸宽的VGA显示屏，分辩率达到了800×480，PC的处理器为400MHz，有自己独立的图片处理器确保更快的数据输出，而30GB的硬盘用来支持导航系统和娱乐系统。在RNS 510上还有电话免提控制键，iPOD和MP3的接口，以及Dynaudio音响系统。

导航系统并非传统意义上导航，而是一款针对越野进行了改进了的越野导航系统。这种导航能够在一次旅途中可以记录最多达500个旅途纪录点，哪怕所到区域在原始地图中没有资料。这项功能可以帮助驾驶者轻易地找到回家的路。此外驾驶者还可以根据需要而改进相应的路线。只要随便地瞥一眼显示屏上的地图就知道自己要走的方向了。

Tiguan还采用了停车辅助系统，虽然这不是什么新鲜玩意儿，但运用在SUV上，还是史无前例的。

Tiguan越野功能的实现依然被一大堆的电子功能所左右。在其他SUV上，把车子调整到越野模式或许需要调整很多东西，不过在Tiguan上仅需一键就可以做到。不过这套系统仅会提供给“Track & Field”，事实上有了这套系统车子的越野能力真的是提高不少。对“越野模式”最初的想法是把所有的有关越野模式功能的控制键都集中起来便于使用者控制。比如，“坡路辅降功能”、“驾驶员自适应特殊踏板”（有着更佳更有序的扭矩输出），“EDS自适应系统”（电子差速锁起防滑作用），“ABS自适应系统”（改进ABS系统在松散路面的表现），“爬坡辅助系统”（辅助爬坡，保护离合器），还有与自动变速器的配合方面的“预换挡系统”（还包括优化发动机减速操作）。这若干项功能由5个ECU来完成。

“越野模式”的按钮直接连接到发动机的控制器，越野模式启动的信号通过CAN总线系统传达到其他的ECU处，基于安全考虑，这项功能在每次点火后都要重新启动。但事实上，即使对专业的司机来说在越野路段也是有可能熄火的，而熄火会直接导致关闭越野模式，同样还有那些辅助程序。不过不必为此而焦虑，如果Tiguan的电子程序检测到是因此而熄火的，那么在重新启动发动机时越野模式和辅助系统会立刻自动打开的。

有人会说，越野功能的实现如此“傻瓜”化，会不会丧失驾驶乐趣呢？其实换个角度来看，有时候越简单化的东西越安全，尤其是那些越野经验不足的人。此次，大众并没有过多地透露Tiguan的详细资料，或许是为法兰克福车展留些悬念，不过我们将一直关注这款令人心动的小车。