本报讯（记者崔忠文 曹轩）建国以来东北地区投资规模最大的哈大铁路客运专线工程，去年8月开工以来倍受各界关注。日前，哈大线吉林段传来好消息：中交一航局承建的哈大线吉林扶余段，已完成2.5 亿元的投资，成为哈大铁路客运专线全线众多施工项目中的佼佼者。施工速度、拆迁进度以及投资产值，位列哈大专线工程建设前列，“扶余速度”誉满哈大全线。

    中交一航局是哈大专线吉林段建设的主力军。该局施工里程66.5公里，全部位于我省扶余、德惠境内，主要工程有第二松花江铁路特大桥项目、饮马河特大桥项目及扶余车站、区间路基工程。

    扶余县境内的二松桥主跨项目，施工难度大，技术含量高。该工程是世界上同一纬度建设的第一条无碴客运专线，一航局施工部分全部采用国际领先的整孔箱梁、无碴道床施工技术，每孔箱梁重达900吨，长度32米，给施工提出极高的要求。同时要克服沿线冬季气候寒冷、施工进度紧、材料运输量大等诸多不利因素。

    如此艰巨的工程，扶余段施工进展却非常顺利。建设单位负责人告诉记者，这与扶余县政府的大力配合和支持密切相关。在铁路施工中，前期的征地拆迁工作是工程能否顺利进行的关键和难点。扶余县政府只用了不到一个月时间就基本完成了征迁工作，这在以前的施工中很少见。此外，在用水、用电等方面给予大力支持，在办理相关手续时简化程序，从速从快高效率，促进了工程的快速推进。

    据了解，哈大客运专线扶余段工程，投资近50亿元，需征用土地136.6公顷。投资规模之大、征地拆迁工程量之巨、涉及人数之多，在扶余历史上都是空前的。为此，扶余县设立专门的协调办公室，帮助建设单位解决遇到的各种难题,并安排公安执法队伍为工程建设提供安全保障。县委、县政府提出：“先施工，后讲条件”，任何问题都不能影响施工进度。在征地拆迁过程中，责任落实到位，完不成任务，有关乡镇、部门领导要主动辞职。

    地方政府的大力支持，得到建设单位的回应。中交一航局在施工中，充分考虑地方利益。在修建施工便道时，尽可能为群众的生产生活提供便利条件；打桩挖沟过程中，尽量符合耕地复垦的环保要求。