在遭遇连年的惨淡经营后，北京奔驰-戴克（以下简称“BBDC”）终于放下了身段将国产化作为了今后发展的重点。

    上个月，BBDC神速地接连推出了克莱斯勒“铂锐”和奔驰新C级轿车。两款新车的上市，无疑为连年亏损的奔驰项目注入了一针“强心剂”，让BBDC将今年扭转尴尬局面的法宝押在了价格更为大众化的国产铂 锐和奔驰C级上。然而，承载的希望越大，压力也越大。国产化难题尽管已经解决，但BBDC仍难言轻松。在北汽控股今年年初提出的2010年冲击200万辆的年产销目标面前，将BBDC逼到了一个没有退路的境地。

    “只许成功，不许失败。” BBDC内部已经弥漫着紧张的情绪，正是在这种压力面前，BBDC今年正在寻求改变，但与早已支撑起中国豪华车市场的国产化奥迪和宝马相比，国产奔驰仍缺乏足够的勇气，超越这些前行者。

    低调增长

    对于以往高高在上的奔驰品牌而言，接连两款新车的上市，暗示了BBDC在今年将出现转机。北汽控股董事长徐和谊也一再强调，无论是国产铂锐还是奔驰新C级对于BBDC都具有里程碑的意义。

    尽管如此，BBDC仍对今年的销售目标心存疑虑，迟迟不肯公布数字，记者无论怎么询问，BBDC内部对记者的答复都是：“今年的销量目标仍属于秘密，不便对外公布。”

    虽然没有得到明确的答复，但记者从接近BBDC的人士处获悉，在今年年初，北汽控股给BBDC制定了5万辆的销售目标，但在经历了一系列调整之后，已经更加“务实地”将目标减少到了4万辆以内。“奔驰希望凭借这两款车抢回在高端车的领导地位，不过似乎甚有难度。”该人士说。“根据中国汽车工业协会的统计，2007年BBDC的销量为1.97万辆，显然翻番的想法已经接近增长的极限。”

    虽然BBDC对今年销量目标仍保持着低调，但在北京奔驰高层眼里，却依然充满信心。刚接任BBDC执行副总裁职位不久的司卫在公开场合表示：“C级轿车是奔驰在全球最畅销的车型，国产C级在中国市场也将是一款高销量车型。”

    据业内人士透露，去年国产奔驰销量为7018辆，增长25%；形成鲜明对比的是，奔驰去年进口量达到15544辆，同比增长51%。无论是数量还是增幅，国产奔驰都不及进口奔驰的一半，这在国内业界实属罕见。

    “BBDC之前国产的奔驰E级与克莱斯勒300C车型在国内销售的惨淡，已经给消费者留下了国产车不如进口车的印象，这也给新车销售带来了压力。”业内人士表示。

    据了解，虽然新一代奔驰C级轿车于去年11月8日以进口方式引进国内，并取得了成功。但国产化奔驰C级三个型号都比进口车型价格低了2万元左右，配置上也略有调整。

    “如何让消费者接受国产化的车型等同于进口车的品质，是BBDC首要解决的问题”。业内人士分析说。

    高调转型

    从去年奔驰新C级进口车在中国限量上市到国产化的成功，仅仅3个月的时间，BBDC内部发生了神速的变化。

    “北京奔驰连续两年的亏损，让奔驰（中国）高层不得不做出了转变。”北汽控股内部人士透露，“奔驰拿出钱弥补了这部分损失，也表达了与BBDC继续合作、扭转乾坤的诚意。”

    事实上，国产铂锐和奔驰新C级两款车的高调上市，都预示着奔驰在中国做出的亲民举措。奔驰的转变远不止如此，国产化的步伐也将不断加快。

    “对于国产的E级和C级而言，奔驰不会满足于此，同它的竞争对手一样，它也希望通过提供更丰富产品序列来扩大受众层面。”北汽控股内部人士表示。

    实际上，BBDC实现自我突破已经从公布的新车价格上反映出来，37.8万元-47.8万元的价格在豪华车品牌中也具备了亲民特征。“作为北京奔驰重振信心的起点，国产铂锐和奔驰新C级被BBDC寄予了厚望。”一位接近北汽控股的人士表示。“今年，无论奔驰还是克莱斯勒都会发力，产能空置的问题也将得到有效的解决。”

    据该人士透露，目前BBDC双方股东已经开始考虑扩大产能规模。“到2010年，在E级和C级的基础上，北京奔驰将会逐渐丰富现在的产品线，扭转现在的尴尬地位。”

    与此同时，业内人士分析，随着铂锐的上市，克莱斯勒与北汽控股的关系也将变得更加微妙。“铂锐之后，克莱斯勒实际上已没有可以提供的轿车车型，从目前的情况看，不排除在其他车型上与北汽合作，但完全取决于铂锐国产后的销量。”该人士说。

    回归难题

    伴随着铂锐和新C级的上市，BBDC在北汽控股的地位也逐渐清晰，就是要生产高端产品，夺回奔驰在中国失去的地位。然而，仅依靠国产后的C级轿车加上已经被边缘化的E级轿车，远不能使奔驰在国产豪华车阵营中脱颖而出。

    记者在新C级上市后了解到，目前国产新C级的销售势头并未如想象中来得凶猛，经销商表示每天都有消费者下订单，但要提车还要等上一段时间，如果着急提车，最少要加价两万元以上。

    “经销商加价行为我可以理解，买得起奔驰也不会在乎这点加价，但国产奔驰C级轿车仅比进口车便宜两万元，如果国产后加价两万元销售，我当初还不如购买进口车。”一位有意购买国产新C级的消费者告诉记者。然而，先前投放的进口新C级，全国也只有2000辆而已。

    业内人士认为，正是这种经销商谋取利润的行为，让本应回归的奔驰再次拉开了与民众的距离。两万元以上的加价和漫长的提车等待期，会让不少钟情奔驰品牌的消费者改变想法。

    事实上，奔驰遇到的不止是高档车远离民众的难题，在豪华车市场，奥迪与宝马的阻击同样让奔驰感到难堪。

    宝马对奔驰C级的阻击从年初就已开始，今年年初宝马3系车型价格超过1元万的下调，将国产新C级“亲民”定价的优势已经化解。与此同时，奥迪虽然没有加入价格战，但奥迪A4通过增配置不加价明加暗降等措施，加上在国内良好的口碑，同样成为了新C级有力的对手。

    不少业内人士担心，新C级前期国产化率不高、后期使用、养护过程中难免成本偏高，这些软肋将影响到国产新C级的销量，让消费者在与同级别车比较之后退而求其次，改选其他品牌。

    “或许奔驰对铂锐和新C级的期望太高了，虽然奔驰在国产后品质得到了保证，但在国产化率低下的问题面前，国产奔驰还处于探索的阶段。奔驰能否回归和找准定位，最终还要看新产品在市场上释放冲量后的情况。”业内人士说。(蓝朝晖)