地震发生时，站区职工、群众一批批向外安全撤离，他却逆着人流赶回工作岗位；面对油罐车爆炸和余震不断的危险，他独自走进隧道勘查抢险第一手的信息；宝成铁路抢通后，抢险人员纷纷撤离，他却坚持留下加固和维护隧道。他就是在宝成铁路１０９号隧道抗震抢险现场坚守了１６天的“拼命三郎”——西安铁路局略阳工务段马蹄湾桥路车间副主任柴桦林。

　　“你们走！我留下”

　　柴桦林今年４８岁，２５年来，他与宝成线结下了不解的情缘。去年９月，他被调到马蹄湾桥路车间当副主任，管辖宝成线徽县至灭火沟间１２１．７公里桥梁、隧道、路基的维修和养护任务。

　　５月１２日１４时，柴桦林从虞关站坐上６０６３次列车，准备回车间开会。突然，火车在一阵剧烈的晃动中紧急停车，山上的石头轰隆隆地往下滚。“地震了！”有人惊呼道。这时柴桦林第一反应就是下车赶快回岗位。

　　在路上，一名职工告诉他火车堵在１０９号隧道，１２节油罐车起火了。心急如焚的柴桦林央求一位村民用摩托车送他到出事地点，这时公路山上不断有石头滚落。

　　１６时３０分，柴桦林就赶到了１０９号隧道对岸。隧道南口已被烈火和浓烟吞没，隧道中断，十几万方落石把嘉陵江拦腰截断。然而，隧道南口喷出的烈火，足以让靠近它的人化为灰烬。柴桦林只好和刚刚赶到的两名工友一起，翻过坍塌的乱石，涉过嘉陵江，爬上隧道北口，将观察到的情况迅速报告上级。

　　１２辆油罐车随时可能爆炸！当地政府紧急撤离附近的群众，徽县站区的职工及家属也一批一批往外撤。虽然柴桦林也知道留下来的危险，但他更离不开２５年来坚守的阵地。他对剩下的３名工友说：“你们走！我留下。”工友们看着柴桦林，谁都没动，大家和他一样，在危急时刻，选择坚守自己热爱的岗位。

　　“豁出这条命，也要把隧道情况摸清楚！”

　　抢险十万火急。１３日１时许，各路抢险大军火速赶到１０９号隧道。抢险指挥部在现场召开会议，紧急研究抢险方案。而抢险最紧迫的是，必须了解隧道里的情况。

　　此时，隧道内的大火已燃烧了１０个多小时，谁进去都有生命危险。参加会议的柴桦林站了出来，毫不犹豫地说：“我去！１０９号隧道我最熟，就是豁出这条命，也要把情况摸清楚！”

　　指挥抢险的铁道部领导紧紧握住柴桦林的手说：“带个人去，有个照应，我们等着你。”柴桦林立即带上工长郑刚，踏着漆黑的夜色，赶往１０９号隧道。然而到了隧道北口，看着年轻的郑刚，柴桦林对他说：“我先进去，如果出不来，你再接替我！”郑刚拗不过他，用力地抱住他说：“你可要活着回来！”

　　隧道像深不见底的黑洞。柴桦林用胳膊夹着手电筒，深一脚浅一脚地往前走，仔细查看隧道里的情况并一一记录在本上。余震发生了，混凝土石块哗啦啦地往下掉，隧道内壁大块大块地开裂脱落。远处不时传来“砰、砰”的汽油燃爆声，温度也开始升高，空气变得越来越浑浊，呛人的气味刺得他睁不开眼。

　　当他终于看到列车最后一节车厢时，热浪一股一股涌来，燃爆声越来越大。柴桦林发现隧道两侧墙体严重错位，随时有坍塌的危险。当他还想往前走时，发现侧沟盖板上的水泥块堆成了小山，颠覆的车辆东倒西歪，钢轨也扭成了麻花，彻底挡住了前面的路。柴桦林事后说：“当时告诉自己一定要小心，得活着把里面的情况带出去。”

　　４时许，柴桦林走了出来。根据柴桦林提供的隧道内资料，指挥部快速拿出了科学的抢险方案。

　　“我没事，继续干活！”

　　宝成线１０９号隧道一边是发生滑坡的秦岭，一边是堵塞的嘉陵江，施工作业面十分狭窄，抢险进程困难重重，塌方、起火、爆炸、中毒随时考验着抢险人员。特别是余震不断，次生地质灾害较多，不时有石块从山体上、从隧道顶落下，威胁着抢险人员的安全。

　　柴桦林和工友们一起，承担起在隧道南口山体上清理危石、加挂防护网的任务。他和工友们用安全带捆绑着，悬在半空中，在峭壁上打孔、锚桩、挂网，对山体进行加固。５月１７日１０时多，柴桦林正在峭壁上打孔，一次余震袭来，落石擦伤了他的右腿，鲜血顿时流了出来。但他忍住疼痛，坚持把两个孔打完，回到地面后，悄悄处理了一下伤口。２０日１２时许，柴桦林和工友们又爬到１００多米高的边坡上排查危石时，突然感到一阵头晕，从１００多米高的边坡上滚了下来，左手臂和双脚被乱石划破流血，徽县路基工区工长王庆元用口罩对柴桦林的伤口进行了包扎。柴桦林站起来后却说：“我没事，继续干活！”

　　就这样,柴桦林和工友们８天干完了半个月的活，在隧道口山体上方罩上了一张巨大的安全网，保证了抢险的迅速推进。

　　５月２４日９时５０分，宝成铁路１０９号隧道提前７天抢通。柴桦林还是没有离开自己的阵地，他和２００余名抢险人员留了下来，继续对隧道进行加固整修，默默地继续为宝成铁路这个抗震救灾物资运输“生命线”的畅通奉献着！

　　（新华社西安６月１７日电）