京津城际推年或月票优惠

    一等车厢票价不超70元 二等车厢票价不超60元 8月1日开进滨海新区

    昨（6号）日，铁道部组织京津两地媒体对京津城际列车试运行状况进行了采访，铁道部副总工程师、运输局局长张曙光接受本报记者采访时透露，即将于8月1日正式投入运营的京津城际列车，一等车厢的票价不会超过70元，二等车厢的票价不会超过60元。

    此外，考虑到部分乘客需要经常乘坐京津城际列车，铁路部门将会以年票或月票的形式进行优惠。此外，京津城际铁路延伸至唐山工程被纳入铁路路网规划。

　　聚焦·试跑

    脱轨指数通过测试

    昨日上午9时，记者跟随张曙光一行，登上了从北京南站始发开往天津站的京津城际列车。经过29分40秒的运行，列车顺利抵达天津站。张曙光介绍说，京津城际列车此次试运行，完全按照8月1日正式运营时的指数要求进行。在昨日的试运行过程中，测试的最重要数据是列车的脱轨指数(脱轨指数的标准为0.8，当指数超过0.8时可能产生不安全因素)，列车在试运行过程中时速曾达到394公里，当时测得的脱轨指数为0.4，表明列车在运行过程中非常安全。

    电脑控制行驶速度

    据介绍，设计师为京津城际列车设定了行驶速度控制系统，该系统启动后，驾驶员将挡位设在巡航挡位上，实现电脑自动驾驶。列车在行驶过程中，如果驾驶员擅自提速(例如：列车所处路段最高限速为250公里/小时，驾驶员将列车时速提至250公里以上)，行驶速度控制系统将取消驾驶员的指令，由电脑控制列车的行驶速度。

    最大威胁来自风速

    昨日，京津城际列车在试运行过程中多次停车，铁路工作人员介绍说，停车是为了进行设备故障模拟试验。目前，京津城际列车试运行非常成功，铁路部门已经初步提出了京津城际铁路动车组列车的开行方案。截至昨日，试运行列车已经进行了大约10万公里的动车组运行试验，在接下来的试运行阶段，京津城际列车要分别进行设备故障模拟、反恐模拟、旅客救援方案模拟以及最大运行密度等测试。

    据介绍，动车组高速运行过程中，来自外界的最大威胁是风速，当外界风速高于15米/秒的速度时，动车组会自动减速，风速高于35米/秒时，动车组应当停止运行。

　　聚焦·票价

    仅比D字头贵十几元

    今年3月，北京铁路局向铁道部和国家发改委提交方案，初步建议京津城际列车的票价定在60至80元之间。张曙光昨日接受采访时表示：“京津城际列车的票价不会太贵，一等车厢的票价不会超过70元，二等车厢的票价不会超过60元。”据了解，目前在京津间运营的D字头动车组的运行时间为69分钟，一等车厢的票价为52元，二等车厢的票价为42元。相比较而言，京津城际列车的运行时间为30分钟左右，比D字头动车组快了30多分钟，票价却只高出十几元。考虑到部分乘客需要经常乘坐京津城际列车，铁路部门将会以年票或月票的形式进行优惠。此外，张曙光还表示，考虑到不同乘客的需求，京津间的“绿皮车”将被保留，票价保持在十几元。

    首班6时末班23时发

    据介绍，京津城际列车与目前正在运营的D字头动车组相比，运营时间有所延长，动车组在每日零时—4时进行检修，因此凌晨时段不运营，首班车初步定在早晨6时发车，末班车初步定在23时发车。由于冬夏两季昼夜时间不同，届时京津城际列车的发车时间会略做调整。

　　聚焦·站点

    中间站点交叉停靠

    京津城际铁路设北京南、亦庄、永乐、武清、天津5站，目前，沿线各地居民非常关心列车是否在中间站点停靠。对此，张曙光表示，京津城际列车正式投入运营后，将以京津直达为主要运营内容，一般情况下的行车间隔按高低峰时段分为5分钟或10分钟，列车将在中间站点会交叉停靠。例如：列车在亦庄停靠时，将按北京—亦庄—天津线路靠站；在武清停靠时，将按北京—武清—天津线路靠站。由于永乐是检修站，暂不安排列车靠站。

　　线路可能延至唐山

    “8月1日，正式投入运营的京津城际列车将开进滨海新区。”据介绍，京津城际列车正式投入运营后，每天将有100对动车组在京津间来回穿梭，其中北京—天津的动车组专线将有87对(其余13对动车组开往济南和上海方向)，其中10对开往滨海新区。据悉，这10对动车组将分为两种运营模式，第一种北京直达滨海新区；第二种是北京—天津—滨海新区。

    “目前，京津城际铁路延伸至唐山项目已被纳入铁路路网规划。”张曙光透露，也就是说，京津城际铁路有可能延伸至唐山。

    延伸阅读

    铁路建设3年赶超30年

    “中国速度”超“世界速度”

    目前，欧洲和日本的高速铁路，时速都在300公里左右。而京津城际铁路的时速可达350公里，在铁路建设上，中国用3年时间完成了多个国家30年走过的历程，“中国速度”超越了“世界速度”。

    京津城际铁路在大量采用国际领先的建设技术的基础上，自主研发，掌握了牵引系统、制动系统等9项核心技术，京津城际铁路具有线路寿命长、维护周期长、粉尘污染少、噪声低等特点，技术含量之高在中国铁路建设史上前所未有。

    京津城际铁路使京津两个人口超过千万的大城市间形成“半小时经济圈”，使中国铁路迈进了高速时代。据铁道部官员透露，再过3至5年，随着京哈、京广、京沪、陇海、哈大等一批客运专线的全线贯通，中国的铁路客运质量将得到显著提升。

    京沪高速是另外一条穿越天津的高速铁路，将串起北京、天津、上海三大直辖市，对于京沪高铁的速度，张曙光幽默地说：“我想给大家留一个悬念，这个速度你们绝对想不到。”