■记者 刘佳雪/报道

　　本报讯  “那天，我们几个老人正在河堤路上聊天下棋，突然一辆出租车疾驰过来，吓得我们赶紧起身躲闪，吓出一身冷汗……”像这样惊心的场景，几乎每天都在伊通河的两岸上演，经常在此纳凉的老人用心惊胆战来形容伊通河河堤路的交通状况。对此，伊通河管委会表示，河堤路交通安全隐患早有关注，但实施的管理措施几次遭遇尴尬，现在关于伊通河堤道路是封闭还是开放，管委会想征求市民意见。

　　记者踏察：

　　河堤五路段险情不断

　　昨日下午，记者与伊通河管委会工作人员顺伊通河沿岸实地踏察发现，在伊通河堤上有5处人流密集且车流频繁的路段，分别是自由大桥至长春大桥、卫星桥至赛得桥东岸、东来桥至长新桥西岸、自由大桥至长春大桥西岸、东荣大桥至长新桥东岸，其中以自由大桥至长春大桥、卫星桥至赛得桥东岸最为严峻。

　　据伊通河管委会统计，自2005年至今，在伊通河堤路上发生的交通事故已有十余起。分析显示，十余起交通事故中，司机饮酒和车速过快成为事故发生的主要原因，而车道狭窄、弯道过多以及道路两旁人流密集同样是造成事故发生的主要因素。

　　管理尴尬：

　　防范措施屡遭破坏

　　为防止交通意外继续发生，去年，伊通河管委会在河堤路两侧分别设置了人为障碍，在河堤路入口焊接了两扇铁门，以此控制机动车的数量。然而，不久这些防范措施就遭到了司机们的破坏。起初是新焊接的铁门夜间被大货车撞断，随后加固的铁锁也被人用胶水和木屑给堵塞。为了制止破坏行为，伊通河管委会的13名执法人员与100名巡逻员昼夜监管，但是在东荣桥至四化桥段，大型货车的破坏行为依旧继续，一些司机甚至谩骂执法人员和巡逻员。由于执法人员对车辆没有处罚权，只能劝其离开，一段时间内，车辆肆意撞门的事件开始出现反弹，管委会环卫工人甚至在打扫卫生时被撞。

　　市民声音：

　　封不封各有各的理

　　伊通河的河堤路管理措施遇到破坏的同时，也引来了长春市民的争议。“这是河堤，本身就是防洪用的，路宽根本不能满足车辆的畅通行驶，自行车和行人在上边漫步还可以，机动车总在上边走，肯定不合适。” 长春市民张先生认为，作为河堤的道路本身应该有严格的规定，不应允许机动车大量通行。

　　家住伊通河附近的姚大妈看法不同。她说，伊通河堤路通车由来已久，很多人都知道这条小路。她认为交通事故的发生，是双方面的，行人也有责任，如果单纯靠制止车辆通行是不公平的，河堤交通的治理最终应该加大宣传，让车辆慢行，让行人躲让，当市民的素质提高上来了，这个问题也就迎刃而解了。

　　的哥李先生十分赞同姚大妈的观点，“伊通河是能代表长春的一道特别风景，开出租车后，我最骄傲的就是向外地人讲述伊通河的变化，每次载着游人行驶在堤坝上，心里都十分惬意。”李先生认为，伊通河建设得这样美好就是要面向市民，倘若封闭堤坝，不仅不方便，也会因此影响很多人对伊通河的认识，影响长春城市的对外形象。

　　缓解办法：

　　部分路段修建滨河路

　　对于市民两种不同的声音，伊通河管委会监督检查处赵处长表示，只要是市民提出的建议，他们都会认真研究，并作为将来具体实施制定管理办法的参考。

　　赵处长说，河堤路的交通问题由来已久，但从去年开始尤显突出，伊通河管委会一直在关注这一问题。作为伊通河的护堤，河堤路并不具备正常道路的标准。首先，河堤路的路宽只有8米，硬化路面仅有7米，而正常道路一般都可达到18米至22米；其次，作为防洪堤主要用于防洪，一旦有重大汛情，该道路将立即封闭。从这些因素考虑，河堤路理应封闭管理，但是考虑市民的交通便捷、城市风景以及市民需求，该道路至今未真正封闭。管委会也一直从缓解和解决方面做着努力，包括正在修建的2公里的卫星桥至南三环段以及1.5公里的赛得桥至自由桥西岸段的两条滨河路，赛得桥至自由桥西岸段目前已经修完一半。该工程结束后，将极大地缓解河堤路的现有矛盾，但其它河段不具备修滨河路的条件，因此，开放或封闭的管理措施仍要做出选择。

　　征求意见：

　　可拨960011说一说

　　“伊通河建设得再美好，其本质也是为了美化城市，服务于市民！”  赵处长说，伊通河管委会经过慎重考虑，决定面向长春全市征求市民意见。 赵处长表示，伊通河河堤路的开放与封闭关系着每一名市民的交通生活，因此，希望市民参与讨论。如果您有什么好的建议或看法，可直接拨打本报热线电话960011说说，本报将把您的观点和建议反映给伊通河管委会，作为今后伊通河河堤路管理措施的参考。