搜狐体育讯 北京时间8月26日，法拉利车队正式发表声明证实在欧洲大奖赛的比赛中，车手莱科宁所驾驶的F1赛车引擎爆缸的真正原因已经彻查清楚：源自引擎连杆的损坏，这与在匈牙利站马萨引擎爆缸的原因相同，这已经是法拉利车队连续第二次发生此类事故。 法拉利车队表示将通过进一步的调查找出导致连杆损坏的真正原因。

    当比赛进行到第46圈的时候，莱科宁第二次进站加油，之前他与科瓦莱宁之间第4名的争夺非常激烈，而此时二人同时进站。在法拉利的出站指示灯显示并未完全准备完毕时，车手莱科宁即启动赛车加速，导致加油管未能及时拔出。而负责加油管的技师被赛车右后轮带倒，表情痛苦。这一事故让莱科宁的排位跌到了第6位，然而祸不单行，在第46圈的时候，莱科宁又遭遇引擎故障，最终只能退出比赛。欧洲大奖赛的一分未得让莱科宁在车手积分榜上的排名跌到了第3位，落后排在榜首的汉密尔顿13分。

    在法拉利的赛后事故分析声明中，法拉利方面表示：安装在基米-莱科宁的赛车上的引擎已经在比赛之后迅速的送回了马拉内罗基地，车队技师对引擎的初步判断是认为连杆出现了断裂，目前正在进一步检测，以便可以查明究竟是什么原因导致了这场事故。也许马拉内罗真的应该好好查查了，这仅仅发生在马萨匈牙利爆缸之后。匈牙利站，第二排发车的马萨一起跑就利用迅猛的加速超过科瓦莱宁，进入一号弯前他从汉密尔顿的车尾抽头，直接从外线抢先切入一号弯，被逼到弯心的汉密尔顿只能刹车。进弯的时候，马萨的左右前轮轮番锁死，冒出两道白烟，似乎是在向后面的两辆银箭示威。马萨这极具震撼力的一击，似乎是在宣泄一个月以来被迈凯轮压制的愤怒，这次表演绝对是本赛季最刺激的一次发车。就在大家都在关注莱科宁与格洛克竞争季军时，另一辆法拉利赛车却冒出致命白烟--马萨的赛车爆缸了！这时候距离全场比赛结束仅剩下三圈。

    法拉利车队还透露，匈牙利站马萨引擎爆缸之后，他们已经对莱科宁引擎可靠性感到担忧。因为莱科宁在欧洲站所用的引擎与马萨爆缸的那台是属于同一批次的产品。然而，由于考虑到再更换引擎将让莱科宁受到退后十位发车的处罚，瓦伦西亚的街道赛道又难以超车，车队最终还是决定冒险继续使用那台老的引擎。

    在整个F1车坛都将轮胎看作冠军之争最关键因素的时候，突然间引擎抓住了众人的眼球，一次爆缸瞬间改变了车队与车手两项总冠军的争夺形势。这一幕不断的出现，而且是出现在法拉利车队的身上。发生在法拉利车队内部的最近一次引擎爆缸还是2002赛季的马来西亚大奖赛，当时的“受害者”是巴里切罗，而舒马赫本人遭遇最近一次引擎故障还要追溯到2000年7月2日的法国大奖赛，不过就在当年10月8日的日本大奖赛后，舒马赫拿到了加盟法拉利的第一个车手世界冠军。到2006赛季日本站之前，舒马赫的引擎已连续111站比赛没有出过问题，但恰好就在车王宣布退役前的倒数第二站，厄运降临到了他身上——他不得不用最沉痛和遗憾的心情，去“消化”自己职业生涯249站比赛中的第50次退赛。引擎爆缸后，舒马赫的5号法拉利248F1赛车立刻被拖车原封不动拉进维修间，仅仅在那里停留了短暂时间，车队立即作出决定：将舒马赫的赛车不经拆解直接运回意大利马拉内洛总部。

    从今天开始，法拉利将重返蒙扎，开始新一轮的季中测试。本周三，马萨将正式开始法拉利此轮的测试，而其余九支车队也将陆续开始在蒙扎进行测试，以准备应对三周后将在这儿举行的意大利大奖赛。（桃子）