10月12日，离家3个月的付晓江自日本飞回长春，从13时一觉睡到次日。自从一汽启明信息股份有限公司同丰田公司签署开发协议后，这位项目经理再没睡过完整觉，“不能给一汽抹黑，不能给中国汽车业IT丢脸，咬牙干!

    较量篇

    801人和15万人能划等号吗？

    去年，一汽丰田为把整车按时交给各地经销商，成立物流合资公司，需要一套运输信息系统。“该系统是企业命脉。”付晓江说，去年10月，一汽控股的启明信息公司介入，希望拿到这份订单。

    但丰田方面欲选某国际IT巨头的产品，“丰田在日本所用的运输信息系统均是该IT公司的产品。”问题在于价钱，如用该国际巨头的产品，一汽丰田每年要付出1200万元；选择启明则便宜很多。但是，丰田仍对启明没兴趣。因为丰田看中的IT公司系全球百强之一，拥有500多家子公司、15万名员工，只有几百人的启明公司能与之划等号吗？

    一赴日本：一嘲比赛”的开始

    启明人不死心，今年3月，付晓江带领5人赶赴日本，“我们想看看丰田用的运输信息系统到底怎么样。”看过后，付晓江意识到，“机会来了。”他找到丰田有关负责人，介绍启明的优势。

    丰田方面感到付晓江言之有理，随即找来某国际IT巨头代表，“一张桌子，启明6人坐在一边，那家公司的3人坐在对面。”坐在中间的丰田宣布，双方单独设计，拿出最后方案，丰田择优而龋.

    二赴日本：3个月赢得“比赛”

    巨头不想输给在国际上名不见经传的启明，而启明也不想让一汽掏冤枉钱。竞赛持续3个月，启明赢了。6月份，付晓江二赴日本，丰田提出，正式合同要等产品研发完成一半时签订，启明表示同意。双方于6月11日签下合作意向书。

    三赴日本：意义比利润更重要

    这次胜利对中国汽车业IT具有划时代意义，相比之下，合同金额不重要。

    7月16日，付晓江6人组赶赴日本，进入软件工程的第一阶段，“最开心是在第一阶段完成时，最痛苦是在起床时。”付晓光说，大家每天睡眠不足5小时，“作为国内从事汽车业管理软件的IT公司，能够直接从国际汽车巨头手中拿到订单，据我所知还没有先例。”

    丰田公司高层深为中方工作劲头而感动，“启明人工作的劲头超过了丰田人。”不久，日方破例给每人在公司附近租一套房子。

    8月19日第一阶段如期完成，两星期后，第二阶段完成。9月11日，启明总经理程传海赴日本在正式合同上签字。按计划，明年1月该套信息系统将交工。“相信启明，没问题!准备再赴日本的付晓江信心十足。

    转制篇

    从培训中心到栖凤之地

    启明战胜了国际IT巨头，是这家吉林省IT龙头企业诸多战例中的一个经典。自2000年成立以来，前身是一汽电子计算处的启明公司，爆发出巨大的能量。

    在IT行业，人才是首位要素。但在电子计算处时代，人才根本得不到重视。用时任副处长程传海的话说：“计划经济体制下的电子计算处成了培训中心，人才流失严重。有企业称，只要是在一汽电子计算处工作几年以上的，照单全收。”

    公司成立后，一汽集团总经理竺延风定出引人方针，“引进一只狼，激活一群羊，带出一群狼”。2000年，启明公司从吉林大学调入博士田国辉，这位“拼命三郎”工作起来近似“疯狂”，很快感染集体，大家在“疯狂”中使业绩大幅提升。同时，启明公司组织员工向管理专家学习，造就一支面向制造业、面向一汽、面向管理数字化的复合型人才队伍。

    “公司要用政策留人，用制度留人，用事业留人，用感情留人。现代公司制度的建立，使启明可以提高科技人员待遇，有的工程师工资比我都高。”程传海说，刚成立公司时，只有106人，现增至801人，拥有13名博士，65名硕士，“有些优秀员工走了，在公司成立后又回来了，并很快发挥作用。”

    从“一无二缺”到酝酿上市

    记者在启明GPS调度服务中心大屏幕上看到，每辆装有启明GPS的车辆在地图中都有显示。几年来，一汽启明从零产品到具有独立知识产权的系列品牌产品，从2001年销售收入1亿元到2004年的5亿元。

    一汽启明成立时制定了“三步棋”：第一步，成立全资子公司，实现企业化运作；第二步，进行股份制改造，实现企业管理与国际接轨；第三步，上市。2000年，在一汽集团几十个职能处室中，“一无产品、二缺人才、三缺资金、背负20%负债率”的电子计算处率先转制，由吃“皇粮”过渡到吃“商粮”。2004年4月19日，公司完成股份制改造，通过吸纳其他社会法人及骨干员工等自然人股份，实现投资主体多元化。

    前两步棋顺利走完，在10月13日的采访中，程传海确认：“上市事宜正在运作。”

    本报记者 刘昕