“启明”从一汽的一个职能处室到领跑中国汽车IT业仅用六年

    编者按：启明公司成立于2000年12月，它壮大发展的6年，正是我国加入WTO风云激荡的岁月。6年间，有些产业衰落了，有些品牌消失了，但启明却以创新的机制体制和技术“强身健体”，在国际游戏规则下以强势的表演，频频在与国际巨头的过招中胜出。

    这只浴火重生的金凤凰到底有哪些高招？今日起，本报将通过创新、企业文化和战略发展三个角度刊发三篇报道，这或许会对您创业或经营企业有所启发。

    “创新篇”

    4525万元，这是启明信息技术股份有限公司去年全年的利润，省内能达到这一水平的企业不胜枚举。但这个由一汽职能处室蜕变的企业，却多次引来了国家以及省市领导的实地调研；更令人“意外”的是，几乎每个月都会有许多知名高校人才“挤着”到该企业投送求职信。

    启明何以爆发出这样巨大的吸引力？它成功的背后有哪些故事？近日，本报记者深入启明公司，探秘其中详情。

    机制创新

    昔日送钱、谈心难留一将，今朝创新机制人才纷至

    启明公司的前身，是中国第一汽车集团公司的一个职能处室——电子计算处。

    “改制之前，大家的贡献与收益根本不成正比，论资排辈之风甚重，涨工资靠年头，分房子靠年头，连分大米和土豆都得看年景。”1984年离开这个处室的胡文娟回忆。

    2000年前夕，一名毕业于西安交大的硕士被分到电算处工作，是公认的顶尖人才，但家境贫寒。春节假期后，他一直没回去上班，当时还是电算处处长的程传海立刻派人到黑龙江阿城探望他，并嘱咐前去探望的人，将所带全部钱款留给他的家人。但这位员工最终选择的却是一家薪水很高的软件公司，并留给程传海一封长信：“我虽然对电算处很留恋，但现有体制是留不住人的。”

    人才流失，仅是当时电算处众多难处当中的一项，面对竞争激烈的市场，电算处面临着生死抉择。

    阵痛下，程传海带领团队顺应市场需要，逐渐建立了一整套现代企业制度。“实行项目经理负责制是我们公司最大的创新点，也是这个机制激发了我们的工作热情、吸引源源不断的人才毛遂自荐。”该公司一名项目经理宋国华自豪地说。

    公司下属若干项目经理部，项目经理不但负责研发、利润考核，还要参与经营，每个项目经理都有用人权、考核权和分配权。而项目经理每年也要面临考核，进行优胜劣汰。干部能上能下，工资能升能降，全公司管理人员不到10人，机构精简到了极限。

    启明在6年内实现了跨越式发展，去年销售收入达到6.4亿元，利润4525万元，6年翻了30倍。

    技术创新

    打破国际垄断令巨头折腰，某些汽车降价或许就有启明功劳

    技术创新是启明实现跨越发展的另一核心支点。

    “公司创建时，程总和班子就确定了一个非常‘嘎古’的发展方向，踏足信息化应用领域，并创新研发汽车业管理软件和汽车电子研发中心。”该公司总经理助理赵孝国说。

    如今国内汽车物流当中，50％以上都采用了启明的产品；在汽车业管理软件及服务方面，启明市场占有率达20.2％，稳居全国第一；在车载信息系统及服务方面，启明在国内也有着不可撼动的优势。在这些光环背后，同样蕴藏着一个个耐人回味的故事，2005年从一家世界百强企业手中“抢”来丰田公司的订单就是一个经典战例。

    2005年3月，一汽丰田为把整车按时交给各地经销商，需要一套运输信息系统，但丰田方面欲选某国际IT巨头的产品，如用该国际巨头的产品，一汽丰田每年要付出1200万元；选择启明则便宜很多。但是，丰田仍对启明没兴趣。但启明人不死心，付晓江当时带领5人赶赴日本，发现了那家国际巨头许多技术上的弊病，并找到丰田公司高层详解。启明不想让一汽掏冤枉钱，巨头更不想输给名不见经传的启明，双方被安排在丰田公司一间宽6米、长30余米的办公室内同做一个系统，虽然一切都是从零开始，又有语言障碍，但4个月后，启明却以技术新、设计模式代码小、响应速度快以及功能比对方扩展数倍而赢得了丰田公司的订单和对手的尊重。

    全球卫星定位以及多媒体导航仪同样是启明的强势技术。去年，一汽的徐先生下班后把车停在自己楼下，吃过饭后却发现车丢了，这位用户迅速报告启明的物流服务中心，监测人员通过全球卫星定位查到该车在铁岭附近，立即通知警方，15分钟后，这个盗车团伙被抓获。

    赵孝国介绍：“启明没有介入国际竞争前，国内市场一直被国际几家巨头垄断，每台多媒体导航仪及附属产品价格在1.2万元左右，随着启明以自主研发的技术与其竞争，性价比明显高于对手，这些巨头纷纷实施砍价计划，价位下调一半还多，这直接导致一些带有多媒体导航前装的整车价格下调。我们的目标是给国际汽车都装上中国‘脑’。”10月18日，启明公司荣获国家示范项目殊荣，如今，它的产品已应用到全国700多家企业当中，除台湾省外，已覆盖全国县以上城市，成为名副其实的中国汽车IT领跑者。

    本报记者 窦仲