启明研发人员的工作劲头让老外折服 王明富/摄

 


    ■记者 房霄洋/报道

　　本报讯  同样的材料制造，为什么国外高端汽车与国产汽车的价格相差那么大?“差别就在‘脑’上。”启明信息技术股份有限公司总经理助理赵孝国告诉记者，目前国外豪华车电子技术要占整车成本的40%-65%，而国产自主品牌只能达到5%-10%，国产汽车要想追上世界脚步，必须提高电子含量。赵孝国透露了一个小秘密，一汽集团将在2009年批量生产的X型车（暂定名）已经进入大众全球体系，这和启明多媒体导航仪成为X型车选件不无关系。

　　丰田软件之争 一战成名

　　2004年，丰田在中国成立物流公司，需要一套运输信息系统。一汽集团觉得，使用丰田公司的全球商品车整车管理系统，不仅费用高，并不完全适合中国，而且以后的系统维护和升级改造也受丰田限制。

　　通过掌握信息系统来掌握产品的生命源，带着一汽集团的期望，启明组成丰田项目组，三赴日本，和国际IT业巨头同场竞争。在研发启动晚半年多的情况下，项目组的6个人起五更睡半夜，终于在规定期限内完成了任务。

　　丰田高层深为中方工作劲头所感动，更为产品过硬的质量所折服。如今，启明正和丰田研究新的管理系统，三上丰田，让启明一战成名。

　　启明创造 打破技术垄断

　　国外汽车产业无疑比国内先进，引进国外技术是个便捷的方式，启明却一直将自主研发当做企业生存的根本，在强手如林的国际汽车电子业中奋力前行，打破国际企业电子业对国内汽车企业的技术垄断是启明一直坚持的源头。

　　启明瞄准市场需求，从单一开发软件产品到系列研发“实用产品、主导产品、品牌产品”，打造出具有独立知识产权的民族品牌系列产品12项，迅速占领了包括汽车管理软件的研发与推广应用、车载信息系统的研发及服务、应用系统集成、数据中心服务、汽车售后服务平台运营德国内业务领域，打破了国外汽车电子产品一统天下的局面，实现了启明一脚国内、一脚国外的目标。在启明的逼人压力下，国外汽车电子企业只能降低价格，为国内企业节省了大量资金。

　　“启明脑”让国产车驶向世界

　　一汽集团使用宝来平台研发，准备在2008年小批量试生产，2009年开始大批量生产的X型车（暂定名）将启明多媒体导航仪作为汽车的前装选件进入整车平台，德国大众公司对这个项目进行考察时，很喜欢这个项目，觉得成本低，有市场竞争力，计划将X型车纳入大众全球产品体系，进入国际市场。汽车上三大高技术部分，发动机、变速箱和导航系统，导航系统的附加值最高，而启明多媒体导航仪成功装上X型车，无疑是X型车进入国际竞争的一个重要砝码。

　　“启明脑成为X型车前装导航仪也不是一帆风顺的，竞争非常残酷。”赵孝国说，当时有近20家国内、国际汽车电子公司参与竞争，经过几轮竞争，剩下的6个公司除了启明全都是国际汽车IT业的巨头,而启明凭借产品的质量和价格优势笑到了最后。目前启明已经做好了规模化生产的准备，等到X型车进入规模化生产，用户反馈良好的话，德国大众很可能将全部大众体系对启明开放。“那时候启明就是成功跳出国门，再不用一脚里一脚外了。”赵孝国对启明的未来充满了期待。